别再随意打“差评”了，碰撞测试不是过家家

自1978年美国交通安全管理局（NHTSA）创立首个新车评价规程（NCAP）以来，全球各地已经陆续组建了十余个正规的汽车碰撞测试机构，遍布世界各地。车企重视，消费者爱看，在正规机构之外，也有一些媒体自制的测试加入其中。

不久前，就有媒体找来了卡罗拉和速腾来进行碰撞测试。测试过程是这样的，卡罗拉和速腾均以64公里/小时的速度、正面50%的重叠率（驾驶员侧）完成对撞，最后根据车体变形程度及假人受伤害数据进行评价。

对车企而言，碰撞测试更像一场考试，但对测试者而言，需要将考题设计得合理，但此次碰撞测试却没有做到。

在碰撞中使用的两款产品分别是2021款1.2T S-CVT先锋版卡罗拉，指导价为11.98万元；2021款200TSI DSG舒适智联版速腾，指导价为15.09万元。测试车辆中的速腾为中配车型，而卡罗拉是低配车型，两者之间的差价超过了3万元。

此外，两款产品的尺寸和重量存在明显差距，速腾的长宽高为4753*1800*1462，整备质量1380kg，卡罗拉的长宽高4635*1780*1455，整备质量1335kg。二者车身尺寸有118mm，整备质量相差达到了45公斤。一分重一分强，在碰撞的测试中，极为细小的偏差都会造成不同的结果。

而在这场起点本就不公平的测试中，最终的结果更显得无厘头。主持人宣布了速腾“完胜”的结论，但测试却没有给出假人受伤的情况，其依据是卡罗拉车身多部位变形，发动机舱溃缩程度大。

相对速度100KM以上的碰撞都会导致车辆报废，只强调车的受损对比毫无意义。并且，大众与丰田在车辆安全上存在不同的理念。具体而言，速腾偏“攻击性”碰撞策略，相对“防守型”结构，碰撞兼容性较差，容易对别的车造成插入式的伤害。而卡罗拉则是防守型吸能结构，在“吸能分散”理念下，同时兼顾降低乘员所受到的冲击以及保护座舱空间。

不仅如此，碰撞测试的细节也很值得推敲。视频中，速腾和卡罗拉车门状态一个处于正常打开，一个处于不能正常打开。大家不清楚的是，该款卡罗拉并未配备自动落锁和解锁，但节目组并未作出合理解释。而碰撞后自动解锁功能可能导致碰撞后处在翻滚状态下的车辆，将车内人员甩出车外，并非具有优势。在欧盟等发达国家，标准就是禁止自动落锁/解锁。遗憾的是，这样的例子还有很多。

在专业机构的碰撞测试中，不论最终碰撞结果如何，但测试环节总难找到质疑点。而这场由媒体主导的对撞测试则引发了很多争议，流程和标准的专业程度在展示视频中显而易见。